Разборка и сборка двигателя
Для разборки и сборки двигателя необходимо иметь поворотное приспособление для двигателя, ручную таль или электротельфер грузоподъемностью 100.. .150 кг; динамометрический ключ с набором головок 13,17,24, 32. 36 мм, комбинированные плоскогубцы, отвертку, торцовые ключи 10,12,13,17 мм. Перед разборкой необходимо тщательно очистить двигатель от грязи и масла и насухо протереть.
Разборка выполняется в следующей последовательности:
отвернуть гайки крепления поперечины передней опоры двигателя и гайки крепления картера сцепления к картеру двигателя, снять поперечину и отсоединить коробку передач от двигателя (на силовом агрегате МеМЗ-966В перед отсоединением коробки передач нужно отвернуть четыре болта и снять крышку и прокладку картера сцепления);
ослабить затяжку гаек стяжных хомутов правой и левой промежуточных выпускных труб и снять их. Отвернуть болты крепления брызговика к глушителю и к коллекторной трубе, а также гайки болтов фланцевых соединений крепления глушителя и коллекторной трубы к выпускным трубам, снять глушитель и коллекторную трубу; отвернуть болты крепления брызговика к картеру двигателя и к воздухоотводящим кожухам и снять брызговик двигателя; снять стартер, отвернув две гайки его крепления к картеру;
установить двигатель на поворотное приспособление (рис. 33); снять воздушный фильтр, предварительно отпустив хомут крепления воздухоподводящего патрубка к карбюратору, топливоподводящую трубку от топливного насоса к карбюратору и трубку вакуумного регулятора от распределителя зажигания к карбюратору; отсоединить провода от катушки зажигания, отвернуть болты и снять ее; отвернуть болты крепления воздухоотводяших кожухов и гайки крепления выпускных груб и снять их;
отвернуть гайки крепления кронштейнов проводов высокого напряжения и снять провода;
отвернуть гайки крепления карбюратора, снять карбюратор и проставку; снять верхний кожух, впускной трубопровод, вентилятор с генератором в сборе, масляный радиатор и уплотнительные резиновые кольца;
снять головки цилиндров в порядке, указанном в разд. "Снятие и установка головок цилиндров без снятия двигателя с автомобиля", и вынуть толкатели из расточек картера с помощью проволоки диаметром 2 мм, загнутой на конце (загнутый конец проволоки при этом вставляют в верхнее отверстие толкателя); толкатели следует пометить рисками на нерабочем торце с тем, чтобы при сборке поставить их на прежние места. При монтаже нужно обратить внимание на наличие цилиндрической проточки по наружному диаметру для подвода масла у толкателей выпускных клапанов первого и третьего цилиндров;
закрепить каждый цилиндр от произвольного подъема поршнем при проворачивании коленчатого вала,
установив трубки 3 диаметром 14x1 мм длиной 80 мм на одну из шпилек 1 крепления головок цилиндров и закрепить их гайками 2 (рис. 34); снять крышку распределительных шестерен (см. разд. "Снятие и установка крышки распределительных шестерен");
перевернуть двигатель на 180° и осторожно, стараясь не повредить прокладку, снять масляный поддон картера;
вывернуть датчик температуры масла из масляного картера (рекомендуется пользоваться торцовым ключом) ; снять цилиндры и поршни с шатунами (см. разд. "Снятие и установка цилиндров и поршней в сборе с шатунами с двигателя, снятого с автомобиля);
зафиксировать маховик от проворачивания (рис. 35), отвернуть болты крепления кожуха сцепления и снять сцепление в сборе (перед снятием проверить четкость меток на кожухе сцепления и маховике);
отвернуть болт маховика, снять шайбу маховика, ввести оправку между картером двигателя и маховиком и, отжимая маховик оправкой, снять его с коленчатого вала;
снять распределительный и балансирный валы (см. разд. "Снятие и установка распределительного вала и балансирного механизма") и упорную шайбу коленчатого вала; отвернуть четыре гайки крепления передней опоры и болт 11 (см. рис. 6) крепления средней опоры и вынуть его;
установить картер в сборе с коленчатым валом на стол пресса и, уперев шток пресса через проставку из мягкого металла в торец коленчатого вала (но не на штифты) со стороны маховика, выпрессовать коленчатый вал с опорами из картера, после чего снять переднюю опору с коленчатого вала; отвернуть болты 6У соединяющие половинки средней опоры, и снять среднюю опору с вкладышами с коленчатого вала; ввести отвертку под манжету коленчатого вала и, поджимая, выпрессовать ее, снять маслоотражательные шайбы (если манжета пригодна к дальнейшей эксплуатации и не подлежит замене, ее снимать не следует);
выпрессовать задний подшипник коленчатого вала; для этого отогнуть ус стопорной шайбы, вывернуть болт и снять стопор 10 (см. рис. 5); вывернуть датчик давления масла и трубку маслоизмерителя.
После полной разборки двигателя необходимо тщательно промыть все детали, осмотреть их и замерить детали основных сопряжений.
Выполнив необходимый ремонт и подготовив необходимые запасные части, можно приступать к сборке двигателя, начиная с установки коленчатого вала. Установка коленчатого вала и сборка двигателя выполняют- ся в последовательности, обратной разборке.
Сборка двигателя имеет ряд особенностей, с учетом которых рекомендуется следующий порядок работы:
тщательно протереть в картере расточки под опоры коленчатого вала. Установить половинки средней опоры на коленчатый вал так, чтобы, если смотреть на коленчатый вал со стороны носка с лыской, отверстие для подвода смазки к средней коренной шейке было с левой стороны (см. рис. 6); при этом отверстие под стяжной болт 11 крепления средней опоры должно быть снизу;
наметить рисками на внутренней перегородке картера и на торце средней опоры оси отверстий подвода смазки к средней опоре (рис. 36). В случае, если манжета коленчатого вала не была снята с картера, направить маслоотражательную шайбу малого диаметра так, чтобы при постановке коленвала она стала на посадочную шейку под маховик. Проверить правильность установки пружины в манжете коленчатого вала;
установить картер на стол пресса торцем со стороны маховика. Ввести в картер коленчатый вал в сборе со средней опорой и совместить риски на картере и средней опоре. Установить технологическую оправу 1 на торец коленчатого вала (со стороны лыски на шейке) и запрессовать опору в гнезде картера (см. рис. 36) .Установить на шпильки картера переднюю опору коленчатого вала, запрессовать на место и закрепить ее гайками;
вставить болт (см. рис. 6) крепления средней опоры и затянуть гайку. Проверить легкость проворачивания коленчатого вала в коренных подшипниках. Коленчатый вал должен проворачиваться от легкого усилия руки;
установить распределительный и балансирный валы (см. разд. "Снятие и установка распределительного вала и балансирного механизма");
установить маслоотражательные шайбы 30, 31 (см. рис. 3) и запрессовать манжету коленчатого вала (если она была предварительно снята), пользуясь приспособлением, показанным на рис. 37, смазать рабочую кромку манжеты смазкой Литол-24;
установить бумажную прокладку толщиной 0,1 мм и маховик на штифты коленчатого вала. Зафиксировать маховик от проворачивания (см. рис. 35), поставить стопорную шайбу болта маховика, завернуть болт маховика и затянуть его. Перед постановкой болта маховика на двигатель необходимо заполнить полость подшипника со стороны резьбовой части болта тугоплавкой смазкой № 158 ТУ 38101320—72 в количестве не более 2. . .3 г. При установке маховика необходимо учитывать, что штифты на коленчатом валу расположены не симметрично;
установить на передний конец коленчатого вала опорную шайбу (см. рис. 9), сегментные шпонки 12 и поставить шестерню распределительного вала 9, шестерню привода балансирного механизма 10, ведущую шестерню привода масляного насоса 11, маслоотражатель 13, корпус центрифуги 14. Ввернуть болт центрифуги 16 и затянуть его;
проверить осевое перемещение коленчатого вала, для чего вставить щуп между опорным буртом подшипника передней опоры с буртом щеки коленчатого вала, при отжатом коленчатом вале (рис. 38). Осевое перемещение коленчатого вала должно быть в пределах 0Д5. - .0,25 мм — этим контролируется правильная посадка опор. При нормальной установке коленчатого вала малое осевое перемещение может быть в результате заниженной длины коренного подшипника передней опоры, увеличенное перемещение бывает обычно вслед ствие износа опорного бурта коренного подшипника передней опоры или опорного торца передней опоры;
проверить торцевое биение маховика на двигателе, для чего:
установить перемычку 2 (рис. 39) с индикатором на установочную плиту 5 с контрольной стойкой 3; задать натяг 0,5. . . 1,0 мм и установить стрелку индикатора на нуль. Установить приспособление для проверки торцевого биения маховика на шпильки картера, закрепить его и проверить биение торца маховика, которое должно быть не более 0,30 мм на максимальном диаметре;
убедившись в правильности установки коленчатого вала, следует отвернуть болт и снять корпус центрифу ги;
установить крышку распределительных шестерен (см. разд. "Снятие и установка крышки распределительных шестерен"). При установке крышки распределительных шестерен проверить укладку резинового уплотнительного кольца на трубку маслоприемного фильтра (на двигателе МеМЗ-ЭббВ при установке вентилятора нужно отрегулировать смещение его шкива относительно шкива крышки центрифуги, смещение допускается не более 1,5 мм);
установить масляный радиатор, обращая особое внимание на правильность установки резиновых уплотнительных колец 7 на трубки масляного радиатора (см. рис. 21), во избежание перекоса и перекрытия отверстий в картере коленчатого вала, а также на равномерность затяжки гаек в обеспечение надежного уплотнения;
установить сцепление (см. разд. "Разборка и сборка сцепления").
После окончательной сборки двигателя необходимо проверить его комплектность и еще раз легкость вращения коленчатого вала.
